信息时间：2016-10-14 
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10月13日，比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统（下称“电驱动轨道交通系统”），开始进行运营（测试）。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进行试运行（用于技术测试，解决员工上班通勤）。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。
现在，比亚迪又将创新的电机、电池和电控技术应用到电驱动轨道交通系统中。虽然比亚迪在此之前并没有任何具备生产轨道类载具研发与制造的经验，但是考虑到以制造消费类电池起家，接连在传统汽车行业、新能源技术应用到乘用车、商用车和特种车领域强力发展的客观事实，比亚迪在全新的轨道类制造行业中的发展并不存在太多技术问题。
虽然在2016年早些时候比亚迪才成立轻轨交通研究院，但是对这个项目在5年前（研发成本50亿元人民币）就进行了可行性调研、相关技术的预先研发，从相关渠道获悉比亚迪电驱动轨道交通系统相关技术参数：
1、车身轻量化：
为了降低车身自重采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。
2、第二代轮边驱动电机：
全部自主研发、自行生产的轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构。应用的第二代轮边电机技术，在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面进行有效的平衡。
3、单轴转向系统：
目前在比亚迪坪山厂区内测试的轨道系统的转向系统采用单轴设计，可以满足较大曲率的弧线转向需求。相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向结构缩小了转向半径、降低能耗（轮胎摩擦产生）。
4、动力电池：
这套电驱动轨道交通系统毫无疑问的搭载了“铁电池”，以应对预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障时，使用车载动力电池也可行驶。与此同时，在进行制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。
5、集成无人驾驶技术的控制策略：
虽然在比亚迪尚未在乘用车（含商用车）领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶（可有人驾驶、也可无人驾驶）。
综合中国各城市普遍建设的地铁、高速铁路以及新能源公交体系，比亚迪电驱动轨道交通系统囊获了“铁电池”、轮边驱动电机、适用于轨道交通的能量回收系统、无人驾驶等领先核心技术。最终全部系统均有比亚迪自行制造整车、轨道、车站及信号管控系统。
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